Après un bon départ des ventes de la Fuego la régie a complété la gamme avec les TX et GTX motorisée par un 2 litres. A défaut d’une version Turbo cette Renault Fuego GTX 2 litres est un bon choix en youngtimer.
Un bon moteur 2 litres et 110 ch
La Fuego est le symbole de Renault à s’évertuer à commercialiser un coupé 2+2. Au lancement elle ne brillait malheureusement pas avec sa motorisation 1,4 litres. Avec la GTX à moteur 2 litres c’est différent. Ce 4 cylindres de 110 ch la mène à 190 km/h en pointe. C’est un moteur agréable qui a une bonne volonté à monter en régime. Il ne fait pas de la Fuego une sportive mais plutôt un coupé rapide et confortable.
Le haut de gamme de l’époque
Pour compléter son statut de coupé idéal pour voyager la Renault Fuego GTX proposait un équipement complet pour l’époque. Ainsi elle reçoit des lèves vitres électrique, une montre digitale à quartz, un rétroviseur réglable de l’intérieur, une direction réglable en hauteur, un cache bagages à enrouleur et un éclairage de la boîte à gants. Les sièges étaient traités en drap velours rasé imprimé. A l’extérieur l’essuie glace arrière et surtout les essuie-lave phares faisaient « grand luxe ». La liste des équipements de série comprenait aussi la direction assistée, le volant 4 branches en cuir de la R18 Turbo et les jantes en alliage de la même R18.
La Renault Fuego GTX a toute sa place chez les youngtimers
Certains ne l’aime pas et beaucoup ne veulent pas être vus à bord. Et pourtant c’est une youngtimer à considérer. Tout d’abord parce que c’est une voiture plus réussie qu’on l’imagine. Ensuite parce qu’elle représente la volonté de Renault à proposer un coupé original. Je reste d’ailleurs convaincu que Renault est passé de peu à côté d’une grande réussite commerciale. Ah quand une mauvaise image vous poursuit…
Alors oubliez son image ringarde et redécouvrez la. Elle en mérite vraiment la peine.
Spécifications et performances Renault Fuego GTX
Moteur et transmission
|
|
|---|---|
| Énergie: | essence |
| Puissance fiscale: | 10 CV |
| Moteur: | 4 cylindres en ligne |
| Cylindrée: | 1 995 cm3 |
| Alésage x course: | 88 x 82 |
| Puissance maxi: | 110 ch DIN à 5 500 tr/mn |
| Couple maxi: | 16,6 mkg à 3 000 tr/min |
| Distribution: | Arbre à cames en tête |
| Alimentation: | Carburateur double corps |
| Transmission: | avant |
| Boîte de vitesse: | mécanique 5 rapports |
Poids, dimensions et capacités |
|
|---|---|
| Poids: | 1 080 kg |
| Longueur: | 436 cm |
| Largeur: | 169 cm |
| Hauteur: | 131 cm |
| Empattement : | 244 cm |
| Réservoir : | 57 litres |
Châssis – Carrosserie |
|
|---|---|
| Carrosseries: | Coupé 2+2 |
| Direction: | Crémaillère |
| Suspensions AV: | Ressorts hélicoïdaux |
| Suspensions AR: | Ressorts hélicoïdaux |
| Freins: | Disques AV et AR |
| Pneumatiques: | 185/65 HR 14 |
Performances |
|
|---|---|
| Vitesse maxi: | 190 km/h |
| Accélérations: | |
| 1000 m départ arrêté: | 32 secondes |
| 0 à 100 km/h | 10,5 secondes |
D'autres youngtimers qui vous intéresserons:
Un coupé R25 pour la remplacer, ç’aurait été la classe à Arras ! D’autant qu’elle se ressemblait beaucoup, avec le 2,5 volume arrière et la bulle.