Renault 25 GTX 2.2 litres phase 1

La Renault 25 GTX est peut-être la version la plus intéressante de la R25 phase 1. Version intermédiaire elle n’a pas l’aura de la V6 ou de la  V6 Turbo mais elle apporte une bonne polyvalence.

Du neuf avec du vieux

La Renault 25 c’était l’art de faire du neuf avec du vieux. Car ni le moteur « Douvrin », ni les suspensions, ni l’architecture mécanique se sont nouveaux. Et pourtant cette R25 a su donner l’impression de faire bénéficier des derniers perfectionnement. Un tour de force de Renault en 1984.

Les qualités de la Renault 25 GTX

On connait les points forts de la Renault 25 comme sa généreuse habitabilité, à l’avant comme à l’arrière. Au chapitre de ses qualités il y a aussi son comportement routier exceptionnel pour l’époque. Cette Renault 25 GTX a même reçu les compliments de la presse automobile des années 80. Sa tenue de route est excellente tout comme son adhérence. Ainsi elle bénéficie d’une grande stabilité aussi bien en ligne droite qu’en virage.

Un moteur et une conduite agréable

A toutes ces qualités s’ajoute le moteur à injection de 123 ch, qui passera à 126 ch en 1986. Il apporte une bonne souplesse à bas régime et une consommation contenue au regard de la cylindrée. Une motorisation peu bruyante, un filtrage des bruits de roulements efficace et nous avons là une berline feutrée.

La Renault 25 GTX  est agréable à conduire et facile à prendre en main. Je dirais même que c’est elle qui a créé cette impression de facilité que l’on retrouve dans les Renault qui lui ont succédé. Un peu comme si, dès que vous montez à bord, elle fait partie de la famille.

Une berline haut de gamme

Son bon Cx 0,31 lui permet presque d’atteindre les 200 km/h. On est bien dans une berline autoroutière mais avec la possibilité d’être utilisée sur tous types de route. Côté agrément de conduite la boîte est bien étagée et la direction est légère et précise. Je dois dire que je suis toujours étonné de la polyvalence de cette voiture. Et pourtant c’est un fan des berlines allemandes qui le dit.

Et même si la GTX n’était pas la plus haute version de la gamme R25 elle recevait un bon niveau d’équipement. Essuie-glace arrière, vitres teintées et jantes en alliage léger étaient de série. Tout comme les appuis-tête arrière (la classe!!), l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse et… la synthèse de la parole.

Prix de vente en 1984: 101 700 francs. La même année une BMW 520i de 125ch était vendue 114 200 francs et une Mercedes 200 de 109 ch avec boîte 5 vitesse était commercialisée 115 980 francs.

La Renault 25 GTX en collection youngtimer

Cette Renault 25 GTX n’est pas la plus recherchée. Et pourtant elle est très agréable pour une utilisation au quotidien. Oubliez les problèmes de la synthèse vocale et l’ordinateur de bord qui ne fonctionne plus. Laissez-vous plutôt séduire par sa cote moins élevée qu’une V6 et son entretien aisé. La R25 GTX est une bonne berline yountimer polyvalente à redécouvrir!

Spécifications et performances Renault 25 GTX phase 1